PESQUISA LOGÍSTICA
Por Virginia Fani, Ilaria Bucci, Romeo Bandinelli e Elias Ribeiro da Silva
A logística desempenha um papel fundamental na medição dos acordos de nível de serviço de supply chain. Mas embora a otimização da logística direta seja uma prática bem conhecida, a logística reversa é frequentemente esquecida. As cadeias de suprimentos tradicionais muitas vezes não se adaptam a ela de forma eficiente, e esta negligência pode afetar drasticamente a sustentabilidade e a satisfação do consumidor em indústrias como a da moda. Hoje em dia, e especialmente no comércio online, as empresas precisam lidar com produtos devolvidos pelos clientes. Se combinarmos roupas, calçados, joias e acessórios, 76% das devoluções pertencem a esse setor.
Logística reversa (LR) que mais afeta as cadeias de suprimentos é composta por devoluções do consumidor final ao fabricante. Embora a LR seja necessária para garantir o nível de serviço exigido pelos clientes, especialmente em setores como o de luxo, ela pode aumentar as emissões de gases de efeito estufa e a poluição. Otimizar as devoluções, portanto, representa um desafio em localização de nós da cadeia de suprimentos.
Avaliar estratégias de centralização e descentralização é crucial. O desenho das redes de distribuição pode contribuir para atingir objetivos ecológicos, uma vez que essas decisões geram impacto na pegada ambiental das cadeias de suprimentos globais. Portanto, a primeira pergunta que fazemos em nossa pesquisa é: como o design da rede de distribuição afeta a sustentabilidade da logística reversa?
O desenho das redes de distribuição pode contribuir para atingir objetivos ecológicos, uma vez que essas decisões geram impacto na pegada ambiental das cadeias de suprimentos globais
A sustentabilidade não pode ser o único objetivo da LI, porque as empresas precisam gerenciar os processos de devolução de forma rápida e econômica. E embora as práticas de logística verde, geralmente andam de mãos dadas com soluções eficientes, enquanto a redução dos prazos de entrega vai na direção oposta. Para colmatar esta lacuna, propomos modelos de simulação como uma ferramenta para explorar a relação entre o impacto ambiental e o nível do serviço, pois, a forma como as devoluções são tratadas afeta diretamente a opinião que os clientes têm das empresas.
À medida que as indústrias lutam para equilibrar a eficiência operacional e as considerações ambientais, a segunda questão em nosso estudo é: como gerenciar a relação entre o prazo de entrega e a pegada de carbono?
O papel da logística reversa na moda
A indústria da moda é caracterizada por seu ritmo acelerado e tendências em constante mudança. No entanto, nos últimos anos, foram reconhecidas as consequências negativas da produção linear, que segue o modelo “extrair-produzir-descartar”, e o papel da logística reversa foi valorizado no âmbito da economia circular.
LI é um dos cinco processos essenciais da cadeia de suprimentos, com fornecimento, armazenagem, fabricação e distribuição. As marcas devem, portanto, adotar uma abordagem estratégica que equilibre considerações ambientais, econômicas e sociais. Nesse contexto, a simulação surge como uma ferramenta central para otimizar as operações de logística reversa e alocação de recursos. As devoluções são um desafio para as organizações, que precisam enfrentar a incerteza da quantidade e qualidade desses produtos, o que afeta significativamente o agendamento e o gerenciamento de estoque.
As devoluções são um desafio para as organizações, que precisam enfrentar a incerteza da quantidade e qualidade desses produtos, o que afeta significativamente o agendamento e o gerenciamento de estoque
Estudo de caso: uma renomada marca de luxo italiana
A empresa escolhida para nossa pesquisa é uma marca muito valorizada no setor de moda de luxo. Com sede em Itália, a empresa implementou um sistema de devoluções centralizado e suas operações são executadas dentro de uma cadeia de suprimentos de três níveis bem estruturados. Isso inclui um armazém central localizado em Itália, dez armazéns regionais e lojas, cinco outlets e uma infinidade de clientes. Todas as instalações estão estrategicamente localizadas em vários países, abrangendo cinco continentes, e a empresa lida com uma ampla gama de produtos, incluindo roupas, bolsas, sapatos, joias e acessórios.
O processo de devolução começa no departamento de Atendimento ao Cliente, responsável por submeter cada produto a um tipo de devolução. Nesta empresa eles são divididos em quatro classes:
- Joias (0,1%)
- Joias com desconto (4,3%)
- Outros artigos (1,7%)
- Outros artigos com desconto (93,9%)
Devoluções com preço integral são revendidas pelo preço original do catálogo na loja, enquanto devoluções com desconto perdem valor. Esta fase também especifica o recondicionamento pelo qual a peça passará, o que determina o tipo de inspeção que o produto passará quando chegar ao armazém central para recondicionamento. O processo garante que os artigos sejam direcionados aos canais apropriados, melhorando a eficiência e reduzindo a pegada de carbono da LI. A devolução, incluindo o envio, pode começar em uma loja ou centro regional e depois ser movida para um armazém central antes de seguir para seu destino.
O foco da investigação estava nos pedidos de reembolso autorizados, que são solicitados em vários países. Europa, Oriente Médio e África (EMEA) respondem por 78,59%, a região Ásia-Pacífico (APAC) por 18,22% e as Américas por apenas 3,19%. As devoluções dos dois mercados mais importantes, EMEA e APAC, são gerenciadas no armazém central localizado em Itália, mas o sistema poderia ser otimizado com uma rede mais sustentável.
Condições de simulação
Simulações têm sido usadas para analisar cadeias de suprimentos complexas e, mais recentemente, para identificar estratégias de design de rede que aumentem sua sustentabilidade. Desta vez, foram utilizados dados de 18 meses, entre janeiro de 2022 e junho de 2023, divididos por localização.
Número de autorizações de devolução por área
Após a conclusão do processo de requalificação, os artigos podem ter quatro destinos: a loja, onde serão vendidos pelo mesmo preço de um novo; os outlets; as family stores, onde são recolhidos os artigos defeituosos que ainda podem ser vendidos; e destruição, reservada para aqueles produtos com defeitos graves que impeçam sua venda. Da mesma forma, artigos não danificados de coleções anteriores podem perder valor e ser vendidos com desconto, outra razão pela qual reduzir os prazos de entrega é muito importante. Além disso, uma parcela menor da produção pode ser alocada para diferentes pontos de venda para equilibrar a demanda.
Seguindo a estratégia atual da empresa, os seguintes dados foram usados para supor:
- São considerados três modos de transporte: caminhões, balsas e aviões. Sua utilização depende do valor agregado do produto e é regida por um tamanho mínimo de pedido.
- As emissões do transporte não incluem aquelas relacionadas às operações de carga e descarga.
- Reposições são acionadas com base no que acontece primeiro: quando um número mínimo de artigos é enviado no final do dia ou a cada três dias.
- O veículo escolhido depende da rota e do tipo de produto.
Experimentos e resultados
Propusemos dois cenários. Primeiro, analisamos como a descentralização da requalificação de artigos influencia o tempo de entrega e a pegada de carbono da logística reversa. Em seguida, estudamos os efeitos das mudanças nos modos de transporte em caminhos críticos.
Rede de cadeia de suprimentos e meios de transporte por cenário
Atualmente, a requalificação dos produtos é realizada apenas no armazém central. No Experimento 1, investigamos como a realização dessa reclassificação em lojas selecionadas afeta os prazos de entrega, a quantidade de remessas e a pegada de carbono do LI. Com a Ásia-Pacífico respondendo pela segunda maior porcentagem de devoluções, um novo centro de requalificação está sendo proposto para ser localizado estrategicamente na APAC.
Investigamos como a requalificação de lojas selecionadas afeta os prazos de entrega, a quantidade de envio e a pegada de carbono da logística reversa
Considerando a descentralização dos fluxos de devoluções do primeiro experimento, o segundo cenário investiga uma estratégia de distribuição diferente que busca encurtar os prazos de entrega. Dessa forma, o transporte marítimo é eliminado por ser o mais lento. Em vez disso, o transporte rodoviário está sendo usado para transportar as devoluções para o Local 11, próximo ao novo centro de requalificação da APAC, e o restante está sendo transportado por via aérea.
Observando as emissões totais de CO2, o experimento 1 mostrou uma redução de 43,6%, sugerindo que uma distribuição mais localizada de atividades de reconstrução pode ter um impacto positivo na sustentabilidade ambiental. Por outro lado, o experimento 2 mostra um aumento de 64,6% nas emissões devido à maior dependência do transporte aéreo.
Emissões de CO2 por cenário
Embora os prazos de entrega sejam reduzidos em ambos os casos, essas descobertas destacam a necessidade de as empresas ponderarem os benefícios das entregas rápidas em relação ao impacto ambiental do aumento das emissões de carbono. Nossos resultados sugerem que a descentralização estratégica é uma abordagem viável para equilibrar prazos de entrega e sustentabilidade, enquanto mudanças de modo nem sempre alcançam esse equilíbrio.
AUTORES DA PESQUISA:
- Virginia Fani. Professora do departamento de Engenharia Industrial da Universidade de Florença (Itália).
- Ilaria Bucci. Doutorando em engenharia Industrial e Filosofia do departamento de Engenharia industrial da Universidade de Florença (Itália).
- Romeo Bandinelli. Professor adjunto do departamento de Engenharia industrial da Universidade de Florença (Itália).
- Elias Ribeiro da Silva. Professor Associado do Departamento de Tecnologia e inovação da Universidade do Sul da Dinamarca (Dinamarca).
Publicação original:
Fani, Virginia, Bucci, Ilaria, Bandinelli, Roberto, Ribeiro da Silva, Elias. 2024. “Sustainable reverse logistics network design using simulation: Insights from the fashion industry”, in Cleaner Logistics and Supply Chain 14 (Elsevier).
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